Kompositmaterial har blivit idealiska material för tillverkning av flygplan med låg höjd på grund av deras lätta, höga styrka, korrosionsbeständighet och plasticitet. I denna era av låg höjd ekonomi som bedriver effektivitet, batterilivslängd och miljöskydd, påverkar användningen av sammansatta material inte bara prestandan och säkerheten för flygplan, utan också är nyckeln till att främja utvecklingen av hela industrin.
Kolfibersammansatt material
På grund av dess lätta, höga styrka, korrosionsbeständighet och andra egenskaper har kolfiber blivit ett idealiskt material för tillverkning av låg höjdflygplan. Det kan inte bara minska vikten av flygplan, utan också förbättra prestanda och ekonomiska fördelar, och blivit en effektiv ersättning för traditionella metallmaterial. More är 90% av de sammansatta materialen i himmelbilar, utan kolfiber, och de återstående 10% är glasfiber. Propulsionssystem, som står för cirka 75-80%, medan interna applikationer som balkar och sätesstrukturer står för 12-14%, och batterisystem och avionikutrustning står för 8-12%.
Fiberglaskompositmaterial
Fiberglasarmerad plast (GFRP), med dess korrosionsbeständighet, hög och låg temperaturmotstånd, strålningsmotstånd, flamskyddsmedel och anti-aging-egenskaper, spelar en viktig roll i tillverkningen av låg höjdflygplan som drönare. Den tillämpningen av detta material hjälper till att minska vikten av flygplanet, öka nyttolasten, spara energi och uppnå en vacker exemple. Låg höjd ekonomi.
I produktionsprocessen av flygplan med låg höjd används glasfiberduk i stor utsträckning vid tillverkning av viktiga strukturella komponenter som flygframar, vingar och svansar. De är lätta egenskaper för att förbättra flygplanets kryssningseffektivitet och ge starkare strukturell styrka och stabilitet.
För komponenter som kräver utmärkt vågpermeabilitet, såsom radomer och mässor, används vanligtvis kompositmaterial för glasfiber.
Fiberglasduk kan användas för att göra flygplan och fönster, som inte bara förbättrar flygplanets utseende och skönhet, utan också förbättrar komforten.
Aramidfibersammansatt material
Det aramidpapper honungskakkärnmaterialet utformat med den hexagonala strukturen i en bionisk naturlig honungskaka är högt respekterad för dess utmärkta specifika styrka, specifik styvhet och strukturell stabilitet. Dessutom har detta material också god ljudisolering, värmeisolering och flamskyddsegenskaper och rök och toxicitet genereras under förbränning är mycket låga. Dessa egenskaper gör att den upptar en plats i avancerade tillämpningar av flyg- och höghastighetstillstånd.
Även om kostnaden för aramidpapper honungskaka kärnmaterial är högre, väljs det ofta som ett viktigt lättviktsmaterial för avancerad utrustning såsom flygplan, missiler och satelliter, särskilt vid tillverkning av strukturella komponenter som kräver bredbandsvågpermeabilitet och hög styvhet.
Lätta fördelar
Som ett viktigt flygkroppsstrukturmaterial spelar Aramid Paper en viktig roll i stora ekonomiska flygplan med låg höjd som EVTOL, särskilt som ett smörgåsskikt för kolfiber.
Inom området obemannade flygfordon används också Nomex honungskakmaterial (aramidpapper) i stor utsträckning, det används i flygkroppsskalet, vinghuden och framkanten och andra delar.
Andrasmörgåskompositmaterial
Flygplan med låg höjd, såsom obemannade flygfordon, förutom att använda armerade material såsom kolfiber, glasfiber och aramidfiber i tillverkningsprocessen, används också smörgåskonstruktionsmaterial såsom honungskaka, film, skumplast och skumlim.
I valet av smörgåsmaterial är vanligtvis bikombomsmörgås (såsom pappershamm, nomex honungskaka, etc.), träkomsör (såsom björk, paulownia, tall, basved, etc.) och skumsmörgås (såsom polyuretan, polyvinylklorid, polystyrenskum, etc.).
Skumsmörgåsstrukturen har använts i stor utsträckning i strukturen för UAV -flygramar på grund av dess vattentäta och flytande egenskaper och de tekniska fördelarna med att kunna fylla hålrummen i den inre strukturen i vingen och svansvingen som helhet.
When designing low-speed UAVs, honeycomb sandwich structures are usually used for parts with low strength requirements, regular shapes, large curved surfaces and easy to lay out, such as front wing stabilizing surfaces, vertical tail stabilizing surfaces, wing stabilizing surfaces, etc.For parts with complex shapes and small curved surfaces, such as elevator surfaces, rudder surfaces, aileron rudder surfaces, etc. är skumsmörgåsstrukturer föredragna. För smörgåsstrukturer som kräver högre styrka kan trägörssmörgåsstrukturer väljas. För de delar som kräver både hög styrka och hög styvhet, såsom flygkroppshud, T-balk, L-balk, etc., är laminatstrukturen vanligtvis. Fiber, matrismaterial, fiberinnehåll och laminat, och utformar olika läggningsvinklar, skikt och skiktningssekvens och botar genom olika värmningstemperaturer och trycktryck.
Posttid: nov 22-2024
