Kompositmaterial har använts kommersiellt i mer än 50 år. I de första stadierna av kommersialiseringen används de bara i avancerade applikationer som flyg- och försvar. När tekniken fortsätter att gå vidare börjar kompositmaterial kommersialiseras i olika slutanvändarindustrier som sportartiklar, civil luftfart, fordon, marin, civilingenjör och konstruktion. Hittills har kostnaden för kompositmaterial (både råvaror och tillverkning) sjunkit avsevärt jämfört med tidigare år, vilket gör att de kan användas i stor skala i ett ökande antal industrier.
Kompositmaterialet är en blandning av fiber och hartsmaterial i en viss andel. Medan hartsmatrisen bestämmer kompositens slutliga form, fungerar fibrerna som förstärkningar för att stärka den sammansatta delen. Förhållandet mellan harts och fiber varierar med styrka och styvhet hos den del som krävs av Tier 1 eller Original Equipment Manufacturer (OEM).
Den primära bärande strukturen kräver en högre andel fibrer jämfört med hartsmatrisen, medan den sekundära strukturen endast kräver en fjärdedel av fibrerna i hartsmatrisen. Detta gäller de flesta industrier, förhållandet mellan hart och fiber beror på tillverkningsmetoden.
Den marina yachtindustrin har blivit den viktigaste kraften i den globala konsumtionen av sammansatta material, inklusive skumkärnmaterial. Det har emellertid också upplevt en nedgång, med varvsindustri och varulager klättrar. Denna minskning av efterfrågan kan bero på konsumentförsiktighet, minskande köpkraft och omfördelning av begränsade resurser till mer lönsam och kärnverksamhet. Varv justerar också sina produkter och affärsstrategier för att minska förlusterna. Under denna period tvingades många små varv att dra sig tillbaka eller förvärvas på grund av förlusten av rörelsekapital och kunde inte upprätthålla normal affär. Tillverkningen av stora yachter (> 35 fot) tog en hit, medan mindre båtar (<24 fot) blev fokus för tillverkning.
Varför sammansatta material?
Kompositmaterial erbjuder många fördelar jämfört med metall och andra traditionella material, såsom trä, i båtbyggnad. Jämfört med metaller såsom stål eller aluminium kan kompositmaterial minska den totala vikten för en del med 30 till 40 procent. Den totala minskningen av vikten ger en litany av sekundära fördelar, såsom lägre driftskostnader, lägre utsläpp av växthusgaser och större bränsleeffektivitet. Användningen av kompositmaterial minskar också vikten ytterligare genom att eliminera fästelement genom komponentintegration.
Kompositer erbjuder också båtbyggare större designfrihet, vilket gör det möjligt att skapa delar med komplexa former. Dessutom har sammansatta komponenter betydligt lägre livscykelkostnader om man jämför dem med konkurrenskraftiga material på grund av deras lägre underhållskostnader och deras installations- och monteringskostnader på grund av deras korrosionsmotstånd och hållbarhet också lägre. Det är inte konstigt att kompositer får acceptans bland båtar och Tier 1 -leverantörer.
Marinkomposit
Trots bristerna i kompositmaterial är många varv och leverantörer av nivå 1 fortfarande övertygade om att mer sammansatta material kommer att användas i marina yachter.
Medan större båtar förväntas använda mer avancerade kompositer såsom kolfiberförstärkad plast (CFRP), kommer mindre båtar att vara den främsta drivkraften för den totala efterfrågan på marina kompositer. Till exempel i många nya yachter och katamaraner, avancerade kompositmaterial, såsom kolfiber/epoxi och polyuretanskum, används i tillverkningar, keels, keels, dekor, dekor, rigg, rigg, bulke, bulke, bulke, bulkehead, sorts, and bulke, celke and mams and masor and masor Dessa superyachter eller katamaraner utgör en liten del av den totala båtbehovet.
Trots bristerna i kompositmaterial är många varv och leverantörer av nivå 1 fortfarande övertygade om att mer sammansatta material kommer att användas i marina yachter.
Medan större båtar förväntas använda mer avancerade kompositer såsom kolfiberförstärkad plast (CFRP), kommer mindre båtar att vara den främsta drivkraften för den totala efterfrågan på marina kompositer. Till exempel i många nya yachter och katamaraner, avancerade kompositmaterial, såsom kolfiber/epoxi och polyuretanskum, används i tillverkningar, keels, keels, dekor, dekor, rigg, rigg, bulke, bulke, bulke, bulkehead, sorts, and bulke, celke and mams and masor and masor Dessa superyachter eller katamaraner utgör en liten del av den totala båtbehovet.
Den övergripande efterfrågan på båtar inkluderar motorbåtar (inombord, utombordare och akterkörning), jetbåtar, privata vattenskotrar och segelbåtar (yachter).
Kompositpriserna kommer att vara på en uppåtgående bana, eftersom priserna för glasfibrer, termosetter och termoplastiska hartser kommer att stiga med råoljepriser och andra ingångskostnader. Priserna för kolfiber förväntas emellertid minska inom en snar framtid på grund av ökad produktionskapacitet och utveckling av alternativa föregångare. Men dess totala påverkan på marina sammansatta priser kommer inte att vara stora, eftersom kolfiberförstärkt plast står för endast en liten del av efterfrågan på marina kompositer.
Å andra sidan är glasfibrer fortfarande de viktigaste fibermaterialen för marina kompositer, och omättade polyestrar och vinylestrar är de viktigaste polymermaterialen. Polyvinylklorid (PVC) kommer att fortsätta att ha en stor del av skumkärnmarknaden.
Enligt statistik står glasfiberförstärkta kompositmaterial (GFRP) för mer än 80% av den totala efterfrågan på marina kompositmaterial, medan skumkärnmaterial står för 15%. Resten är kolfiberarmerad plast, som huvudsakligen används i stora båtar och kritiska inverkan på applikationer på nischmarknader.
Den växande marknaden för marina kompositer bevittnar också en trend mot nya material och tekniker. Marine Composites Leverantörer har inlett en strävan efter innovation, introducerat nya biorester, naturliga fibrer, lågutsläppspolyestrar, lågtrycksförnedgångar, kärnor och vävda glasfibermaterial. Det handlar om att öka återvinningsbarheten och förnybarheten, minska styreninnehållet och förbättra bearbetningsbarheten och ytkvaliteten.
Posttid: maj-05-2022
