Kompositmaterial har använts kommersiellt i mer än 50 år.I de inledande stadierna av kommersialiseringen används de endast i avancerade applikationer som flyg och försvar.Allt eftersom tekniken fortsätter att utvecklas börjar kompositmaterial kommersialiseras i olika slutanvändarbranscher som sportartiklar, civilflyg, fordon, marin, anläggning och konstruktion.Hittills har kostnaderna för kompositmaterial (både råvaror och tillverkning) sjunkit avsevärt jämfört med tidigare år, vilket gör att de kan användas i stor skala i ett ökande antal industrier.
Kompositmaterialet är en blandning av fiber och hartsmaterial i en viss proportion.Medan hartsmatrisen bestämmer den slutliga formen på kompositen, fungerar fibrerna som förstärkningar för att stärka kompositdelen.Förhållandet mellan harts och fiber varierar med styrkan och styvheten hos den del som krävs av Tier 1 eller Original Equipment Manufacturer (OEM).
Den primära lastbärande strukturen kräver en högre andel fibrer jämfört med hartsmatrisen, medan den sekundära strukturen kräver endast en fjärdedel av fibrerna i hartsmatrisen.Detta gäller för de flesta industrier, förhållandet mellan harts och fiber beror på tillverkningsmetoden.
Den marina yachtindustrin har blivit huvudkraften i den globala konsumtionen av kompositmaterial, inklusive skumkärnmaterial.Men det har också upplevt en nedgång, med varvsindustrin som saktat ner och lagren stigit.Denna minskning av efterfrågan kan bero på konsumenternas försiktighet, sjunkande köpkraft och omfördelning av begränsade resurser till mer lönsamma och kärnverksamheter.Varven håller också på att anpassa sina produkter och affärsstrategier för att minska förlusterna.Under denna period tvingades många små varv dra sig tillbaka eller förvärvas på grund av förlust av rörelsekapital, oförmögna att upprätthålla normal verksamhet.Tillverkningen av stora yachter (>35 fot) fick en törn, medan mindre båtar (<24 fot) blev i fokus för tillverkningen.
Varför kompositmaterial?
Kompositmaterial erbjuder många fördelar jämfört med metall och andra traditionella material, som trä, vid båtkonstruktion.Jämfört med metaller som stål eller aluminium kan kompositmaterial minska den totala vikten av en del med 30 till 40 procent.Den totala viktminskningen ger en mängd sekundära fördelar, såsom lägre driftskostnader, lägre utsläpp av växthusgaser och högre bränsleeffektivitet.Användningen av kompositmaterial minskar också vikten ytterligare genom att eliminera fästelement genom komponentintegrering.
Kompositer ger också båtbyggare större designfrihet, vilket gör det möjligt att skapa delar med komplexa former.Dessutom har kompositkomponenter betydligt lägre livscykelkostnader om man jämför dem med konkurrenskraftiga material på grund av deras lägre underhållskostnader och deras installations- och monteringskostnader på grund av deras korrosionsbeständighet och hållbarhet Även lägre.Det är inte konstigt att kompositer vinner acceptans bland båt-OEM:er och Tier 1-leverantörer.
Marin komposit
Trots bristerna med kompositmaterial är många varv och Tier 1-leverantörer fortfarande övertygade om att fler kompositmaterial kommer att användas i marina yachter.
Medan större båtar förväntas använda mer avancerade kompositer som kolfiberförstärkt plast (CFRP), kommer mindre båtar att vara den främsta drivkraften för den totala efterfrågan på marina kompositer. Till exempel i många nya yachter och katamaraner, avancerade kompositmaterial, t.ex. som kolfiber/epoxi och polyuretanskum, används för att tillverka skrov, kölar, däck, akterspegel, riggar, skott, stringers och master, men dessa superyachter eller katamaraner utgör en liten del av den totala båtefterfrågan.
Trots bristerna med kompositmaterial är många varv och Tier 1-leverantörer fortfarande övertygade om att fler kompositmaterial kommer att användas i marina yachter.
Medan större båtar förväntas använda mer avancerade kompositer som kolfiberförstärkt plast (CFRP), kommer mindre båtar att vara den främsta drivkraften för den totala efterfrågan på marina kompositer. Till exempel i många nya yachter och katamaraner, avancerade kompositmaterial, t.ex. som kolfiber/epoxi och polyuretanskum, används för att tillverka skrov, kölar, däck, akterspegel, riggar, skott, stringers och master, men dessa superyachter eller katamaraner utgör en liten del av den totala båtefterfrågan.
Den totala efterfrågan på båtar inkluderar motorbåtar (inombordare, utombordare och akterdrivna), jetbåtar, privata vattenskotrar och segelbåtar (yachter).
Priserna på kompositer kommer att gå uppåt, eftersom priserna på glasfibrer, härdplaster och termoplaster kommer att stiga med råoljepriserna och andra insatskostnader.Priserna på kolfiber förväntas dock sjunka inom en snar framtid på grund av ökad produktionskapacitet och utvecklingen av alternativa prekursorer.Men dess totala inverkan på priserna på marina kompositer kommer inte att vara stor, eftersom kolfiberförstärkt plast endast står för en liten del av efterfrågan på marina kompositer.
Å andra sidan är glasfibrer fortfarande de huvudsakliga fibermaterialen för marina kompositer, och omättade polyestrar och vinylestrar är de viktigaste polymermaterialen.Polyvinylklorid (PVC) kommer även fortsättningsvis att ha en stor del av marknaden för skumkärn.
Enligt statistik står glasfiberförstärkta kompositmaterial (GFRP) för mer än 80 % av den totala efterfrågan på marina kompositmaterial, medan skumkärnmaterial står för 15 %.Resten är kolfiberförstärkta plaster, som främst används i stora båtar och kritiska applikationer på nischmarknader.
Den växande marknaden för marina kompositer bevittnar också en trend mot nya material och teknologier.Leverantörer av marina kompositer har inlett en strävan efter innovation och introducerat nya biohartser, naturfibrer, lågemissionspolyestrar, lågtrycksprepregs, kärnor och vävda glasfibermaterial.Det handlar om att öka återvinningsbarheten och förnybarheten, minska styrenhalten och förbättra bearbetbarheten och ytkvaliteten.
Posttid: maj-05-2022