Mitt land har gjort stora innovationsgenombrott inom området med hög hastighet Maglev. Den 20 juli rullades mitt lands 600 km/h höghastighets Maglev transportsystem, som utvecklades av CRRC och har helt oberoende immateriella rättigheter, framgångsrikt av monteringslinjen i Qingdao. Detta är världens första höghastighets Maglev transportsystem utformat för att nå 600 km/h. Mitt land har behärskat den kompletta uppsättningen av höghastighets Maglev-teknik och teknisk kapacitet.
För att behärska den viktigaste tekniken för höghastighet Maglev, till stöd för det "13: e femåriga" nationella nyckelforskning och utvecklingsprogram för ministeriet för vetenskap och teknik, sammanför det avancerade järnvägstransitnyckelprojektet, organiserat av CRRC och leds av CRRC Sifang Co., Ltd., mer än 30 inhemska MagleV och höghastighets järnvägsområden. Universiteter, forskningsinstitut och företag ”produktion, studie, forskning och tillämpning” lanserade tillsammans utvecklingen av ett höghastighetsmagav transportsystem med en hastighet av 600 kilometer per timme.
Projektet lanserades i oktober 2016 och en testprototyp utvecklades 2019. Det testades framgångsrikt på testlinjen vid Tongji University i Shanghai i juni 2020. Efter systemoptimering bestämdes den slutliga tekniska planen och ett komplett system utvecklades i januari 2021. Och startade en sexmånaders gemensam felsökning och gemensamt test.
Hittills, efter 5 års forskning, lanserades 600 km/h höghastighets Maglev transportsystem officiellt, framgångsrikt erövrade viktiga kärnteknologier och systemet löste problemen med hastighetsförbättring, komplex miljöanpassningsförmåga och kärnsystemlokalisering och realiserade systemintegration, fordon och dragkraft. Stora genombrott i kompletta uppsättningar av ingenjörsteknologier som strömförsörjning, driftskontrollkommunikation och linjespår.
Oberoende utvecklade mitt lands första 5 uppsättningar med 600 kilometer per timme höghastighetsmaglev konstruerade tåg. En ny huvudtyp och aerodynamisk lösning utvecklades för att lösa de aerodynamiska problemen under ultrahöjda hastighetsförhållanden. Med hjälp av avancerad laserhybridsvetsning och kolfiberteknologi har en lätt och höghållfast bilkropp som uppfyller kraven för ultrahög hastighet lufttät bärande. Oberoende utvecklade upphängningsriktning och hastighetsmätningspositioneringsenheter, och kontrollnoggrannheten har nått den internationella ledande nivån. Bryt igenom nyckeltillverkningsprocessen och behärska tillverkningstekniken för viktiga kärnkomponenter som upphängningsram, elektromagnet och styrenhet.
Övervinna nyckelteknologier såsom högeffekt IGCT-dragkonverterare och synkron dragkraft med hög precision och slutförde den oberoende utvecklingen av höghastighetsmagel-dragkraftsförsörjningssystemet. Behärska de viktigaste teknologierna för fordons-till-mark-kommunikation under höghastighetsförhållanden, såsom ultra-låg fördröjningsöverföring och partitionskontroll, och innovera och etablera ett höghastighets Maglev transportkontrollsystem som anpassar sig till den automatiska spårningsoperationen av långdistansstamlinjen. En ny högprecisionsspårstråle som tillfredsställer höghastigheten och den smidiga löpningen av tåg har utvecklats.
Innovera inom systemintegration, bryta igenom tekniska flaskhalsar i applikationsscenarier och komplex anpassningsförmåga för miljö, så att höghastighet Maglev kan tillgodose behoven av långväga, pendling och multiscenarioapplikationer och anpassa sig till komplexa geografiska och klimatiska miljöer som flodtunnlar, hög kall, hög temperatur och hög luftfuktighet.
För närvarande har 600 kilometer per timme höghastighets Maglev transportsystem slutfört integrations- och systemledningsjusteringen, och de fem marshalling-tågen har realiserat stabil upphängning och dynamisk drift på anläggningslinjen, med god funktionell prestanda.
Enligt Ding Sansan, Chief Technical Engineer för High-Speed Maglev Project och vice chefstekniker för CRRC Sifang Co., Ltd., är höghastigheten Maglev utanför monteringslinjen världens första höghastighets Maglev transportsystem med en hastighet på 600 kilometer per timme. Den grundläggande principen för att anta mogen och tillförlitlig normal vägledningsteknik är att använda elektromagnetisk attraktion för att göra tåget levitera på banan för att realisera icke-kontakt. Det har de tekniska fördelarna med hög effektivitet, snabb, säker och pålitlig, stark transportkapacitet, flexibel marshalling, bekväm i tid, bekvämt underhåll och miljöskydd.
Höghastigheten Maglev med en hastighet på 600 kilometer per timme är det snabbaste markfordonet som för närvarande kan uppnås. Det är det snabbaste transportsättet inom ett avstånd av 1 500 kilometer.
Den antar driftsstrukturen för "bilhållningståg", som är säker och pålitlig. Dragkraftsförsörjningssystemet är arrangerat på marken och kraften levereras i sektioner beroende på tågens position. Endast ett tåg går i det intilliggande avsnittet, och det finns i princip ingen risk för bakre kollision. Inse GoA3 -nivå helautomatisk drift, och systemets säkerhetsskydd uppfyller kravet på högsta säkerhetsnivå för SIL4.
Utrymmet är rymligt och resan är bekväm. Ett enda avsnitt kan ha mer än 100 passagerare och kan flexibelt grupperas i intervallet 2 till 10 fordon för att tillgodose behoven hos olika personförmåga.
Ingen kontakt med banan under körning, inget hjul eller järnvägslitage, mindre underhåll, lång översynsperiod och god ekonomi under hela livscykeln.
Som ett höghastighets transportläge kan höghastighetsmagel bli ett av de effektiva sätten för höghastighetsresor och högkvalitativa resor och berika mitt lands omfattande tredimensionella transportnätverk.
Dess applikationsscenarier är olika, och det kan användas för höghastighets pendartrafik i stadsmarkglomerationer, integrerad trafik mellan kärnstäder och korridortrafik med långdistans och effektiva anslutningar. För närvarande ökar efterfrågan på höghastighetsresor med affärsflöde, turistflödet och pendlarens passagerarflöde som mitt lands ekonomiska utveckling ökar. Som ett användbart tillskott till höghastighetstransport kan höghastighet Maglev möta diversifierade resebehov och främja den samordnade utvecklingen av regional ekonomisk integration.
Det är underförstått att CRRC Sifang, med fokus på teknik och industrialisering, har byggt en professionell höghastighet Maglev Integrated Experimental Center och Trial Production Center i National High-Speed Train Technology Innovation Center. Samarbetsenheten inom FN har konstruerat fordon, dragkraftsförsörjning, driftskontrollkommunikation och linjer. Spårens interna systemsimulering och testplattform har byggt en lokaliserad industrikedja från kärnkomponenter, nyckelsystem till systemintegration.
Posttid: Jul-22-2021 
