Mitt land har gjort stora innovationsgenombrott inom området höghastighetsmaglev. Den 20 juli rullades mitt lands 600 km/h höghastighetsmaglev-transportsystem, som utvecklats av CRRC och har helt oberoende immateriella rättigheter, framgångsrikt av monteringslinjen i Qingdao. Detta är världens första höghastighetsmaglev-transportsystem som är konstruerat för att nå 600 km/h. Mitt land har bemästrat den kompletta uppsättningen av höghastighetsmaglev-teknik och tekniska kapacitet.
För att bemästra nyckeltekniken för höghastighets-maglev, med stöd av det "13:e femåriga" nationella nyckelforsknings- och utvecklingsprogrammet från ministeriet för vetenskap och teknik, sammanför Advanced Rail Transit Key Special Project, organiserat av CRRC och lett av CRRC Sifang Co., Ltd., mer än 30 inhemska maglev- och höghastighetsjärnvägsområden. Universitet, forskningsinstitut och företag "produktion, studier, forskning och tillämpning" lanserade gemensamt utvecklingen av ett höghastighets-maglev-transportsystem med en hastighet på 600 kilometer i timmen.
Projektet lanserades i oktober 2016 och en testprototyp utvecklades 2019. Den testades framgångsrikt på testlinjen vid Tongji-universitetet i Shanghai i juni 2020. Efter systemoptimering fastställdes den slutliga tekniska planen och ett komplett system utvecklades i januari 2021. Och ett sex månader långt ledfelsöknings- och ledtest påbörjades.
Hittills, efter 5 års forskning, har det 600 km/h höghastighets-maglev-transportsystemet officiellt lanserats, vilket framgångsrikt erövrat viktiga kärnteknologier, och systemet löst problemen med hastighetsförbättring, komplex miljöanpassning och lokalisering av kärnsystem, samt realiserat systemintegration, fordon och dragkraft. Stora genombrott inom kompletta uppsättningar av tekniska teknologier som strömförsörjning, driftstyrningskommunikation och spår.
Utvecklade oberoende mitt lands första 5 uppsättningar höghastighetståg med maglevteknik och 600 kilometer i timmen. En ny topplockstyp och aerodynamisk lösning utvecklades för att lösa aerodynamiska problem under ultrahöga hastighetsförhållanden. Med hjälp av avancerad laserhybridsvetsning och kolfiberteknik har en lätt och höghållfast kaross utvecklats som uppfyller kraven för lufttät lastbäring vid ultrahög hastighet. Oberoende utvecklade fjädringsstyrnings- och hastighetsmätningspositioneringsanordningar, och kontrollnoggrannheten har nått internationellt ledande nivå. Bryter igenom den viktigaste tillverkningsprocessen och behärskar tillverkningstekniken för viktiga kärnkomponenter som fjädringsram, elektromagnet och styrenhet.
Övervinner nyckeltekniker som högpresterande IGCT-dragströmomvandlare och högprecisionssynkron dragkraftkontroll, och slutför den oberoende utvecklingen av höghastighets-maglev-dragkraftsystem. Behärskar nyckelteknikerna för fordon-till-mark-kommunikation under höghastighetsförhållanden, såsom överföring med ultralåg fördröjning och partitionsöverlämningskontroll, och förnya och etablerar ett höghastighets-maglev-transportkontrollsystem som anpassar sig till den automatiska spårningsoperationen av långdistansstamlinjen. En ny högprecisionsspårbalk som uppfyller kraven på hög hastighet och smidig tågkörning har utvecklats.
Innovera inom systemintegration, bryt igenom tekniska flaskhalsar i applikationsscenarier och komplex miljöanpassningsförmåga, så att höghastighets-maglev kan möta behoven hos långdistans-, pendlings- och multiscenarieapplikationer, och anpassa sig till komplexa geografiska och klimatiska miljöer som flodtunnlar, hög kyla, hög temperatur och hög luftfuktighet.
För närvarande har det 600 kilometer i timmen höghastighets-maglev-transportsystemet slutförts integrationen och systemkopplingsjusteringen, och de fem rangertågen har uppnått stabil fjädring och dynamisk drift på anläggningens idrifttagningslinje, med god funktionell prestanda.
Enligt Ding Sansan, chefsingenjör för höghastighetsmaglev-projektet och biträdande chefsingenjör för CRRC Sifang Co., Ltd., är höghastighetsmaglev-tåget som tillverkas direkt från monteringslinjen världens första höghastighetsmaglev-transportsystem med en hastighet på 600 kilometer i timmen. Grundprincipen för att använda mogen och pålitlig normal styrteknik är att använda elektromagnetisk attraktion för att få tåget att sväva på spåret för att uppnå beröringsfri drift. Det har de tekniska fördelarna med hög effektivitet, snabbhet, säkerhet och pålitlighet, stark transportkapacitet, flexibel rangering, bekväm punktlighet, bekvämt underhåll och miljöskydd.
Höghastighets-magleven med en hastighet på 600 kilometer i timmen är det snabbaste markfordonet som för närvarande är möjligt. Beräknat enligt den faktiska restiden "dörr-till-dörr" är det det snabbaste transportmedlet inom en sträcka av 1 500 kilometer.
Den använder en driftsstruktur som en "vagnhållningsskena", vilket är säkert och tillförlitligt. Dragkraftsförsörjningssystemet är anordnat på marken och kraften tillförs i sektioner beroende på tågets position. Endast ett tåg kör i den intilliggande sektionen, och det finns i princip ingen risk för påkörning bakifrån. Den uppnår helautomatisk drift på GOA3-nivå, och systemets säkerhetsskydd uppfyller de högsta säkerhetskraven i SIL4.
Utrymmet är rymligt och resan är bekväm. En enda sektion kan bära mer än 100 passagerare och kan flexibelt grupperas i intervallet 2 till 10 fordon för att möta behoven hos olika passagerarkapaciteter.
Ingen kontakt med spåret under körning, inget slitage på hjul eller räls, mindre underhåll, lång renoveringsperiod och god ekonomi under hela livscykeln.
Som ett höghastighetstransportsätt kan höghastighetsmaglev bli ett av de effektiva sätten att resa med hög hastighet och hög kvalitet, vilket berikar mitt lands omfattande tredimensionella transportnätverk.
Dess tillämpningsscenarier är mångsidiga och den kan användas för höghastighetspendlingstrafik i tätorter, integrerad trafik mellan centrala städer och korridortrafik med långa och effektiva förbindelser. För närvarande ökar efterfrågan på höghastighetsresor genom affärspassagerarflöden, turistflöden och pendlingspassagerarflöden som orsakas av mitt lands ekonomiska utveckling. Som ett användbart komplement till höghastighetstransporter kan höghastighets-maglev-tåg möta diversifierade resebehov och främja en samordnad utveckling av regional ekonomisk integration.
Det är känt att CRRC Sifang, med fokus på teknik och industrialisering, har byggt ett professionellt integrerat experimentcenter för höghastighets-maglev och ett testproduktionscenter vid National High-speed Train Technology Innovation Center. Samarbetsenheten inom FN har konstruerat fordon, dragkraftförsörjning, driftstyrningskommunikation och linjer. Plattformen för spårinterna systemsimuleringar och test har byggt en lokal industriell kedja från kärnkomponenter och nyckelsystem till systemintegration.
Publiceringstid: 22 juli 2021 
