mitt land har gjort stora innovationsgenombrott inom höghastighetsmaglev.Den 20 juli rullades mitt lands 600 km/h höghastighets maglev-transportsystem, som utvecklats av CRRC och har helt oberoende immateriella rättigheter, framgångsrikt från löpande bandet i Qingdao.Detta är världens första höghastighets-maglev-transportsystem designat för att nå 600 km/h.mitt land har bemästrat den kompletta uppsättningen av höghastighets-maglev-teknik och ingenjörskapacitet.
För att bemästra nyckelteknologin för höghastighetsmaglev, under stöd av det "13:e femåriga" nationella nyckelforsknings- och utvecklingsprogrammet från ministeriet för vetenskap och teknik, det avancerade järnvägstransitnyckelprojektet, organiserat av CRRC och ledd av CRRC Sifang Co., Ltd., samlar mer än 30 inhemska maglev- och höghastighetsjärnvägsfält.Universitet, forskningsinstitut och företag "produktion, studier, forskning och tillämpning" lanserade tillsammans utvecklingen av ett höghastighets-maglev-transportsystem med en hastighet på 600 kilometer i timmen.
Projektet lanserades i oktober 2016 och en testprototyp utvecklades 2019. Den testades framgångsrikt på testlinjen vid Tongji University i Shanghai i juni 2020. Efter systemoptimering fastställdes den slutliga tekniska planen och ett komplett system utvecklades i januari 2021. Och startade en sex månader lång gemensam felsökning och gemensamt test.
Hittills, efter 5 års forskning, lanserades 600 km/h höghastighets-maglev-transportsystemet officiellt, vilket framgångsrikt erövrade nyckelteknologier, och systemet löste problemen med hastighetsförbättring, komplex miljöanpassning och lokalisering av kärnsystem, och insåg systemintegration, fordon och dragkraft.Stora genombrott inom kompletta uppsättningar av ingenjörsteknologier som strömförsörjning, driftkontrollkommunikation och linjespår.
Självständigt utvecklat mitt lands första 5 uppsättningar av 600 kilometer i timmen höghastighetståg maglev.En ny huvudtyp och aerodynamisk lösning utvecklades för att lösa de aerodynamiska problemen under ultrahöga förhållanden.Med hjälp av avancerad laserhybridsvetsning och kolfiberteknik har en lätt och höghållfast bilkaross utvecklats som uppfyller kraven för ultrahöghastighets lufttät lastupptagning.Oberoende utvecklade suspensionsstyrning och hastighetsmätning positioneringsanordningar, och kontrollnoggrannheten har nått den internationella ledande nivån.Bryt igenom nyckeltillverkningsprocessen och bemästra tillverkningstekniken för viktiga kärnkomponenter som upphängningsram, elektromagnet och styrenhet.
Övervinna nyckelteknologier som högeffekts IGCT-traktionsomvandlare och högprecisionssynkron traction control, och fullbordade den oberoende utvecklingen av höghastighets maglev-traktionskraftförsörjningssystem.Bemästra nyckelteknologierna för kommunikation mellan fordon och mark under höghastighetsförhållanden, såsom överföring med ultralåg fördröjning och styrning av partitionsöverlämning, och förnya och etablera ett höghastighets maglev-transportkontrollsystem som anpassar sig till den automatiska spårningsoperationen av långväga stamlinje.En ny högprecisionsspårbalk som tillfredsställer hög hastighet och smidig gång av tåg har utvecklats.
Innovera i systemintegration, bryta igenom tekniska flaskhalsar i applikationsscenarier och komplex miljöanpassningsförmåga, så att höghastighets-maglev kan möta behoven för långdistans-, pendlings- och multiscenarioapplikationer, och anpassa sig till komplexa geografiska och klimatiska miljöer som floder tunnlar, hög kyla, hög temperatur och hög luftfuktighet.
För närvarande har 600 kilometer i timmen höghastighets-maglev-transportsystemet slutfört integrationen och systemets gemensamma justering, och de fem rangeringstågen har realiserat stabil fjädring och dynamisk drift på den inbyggda driftsättningslinjen, med god funktionell prestanda.
Enligt Ding Sansan, teknisk chef för höghastighets-maglev-projektet och biträdande chefsingenjör för CRRC Sifang Co., Ltd., är höghastighets-maglev från löpande band världens första höghastighets-maglev-transportsystem med en hastighet på 600 kilometer i timmen.Grundprincipen för att anta mogen och pålitlig normal styrteknik är att använda elektromagnetisk attraktion för att få tåget att sväva på spåret för att realisera beröringsfri drift.Den har de tekniska fördelarna med hög effektivitet, snabb, säker och pålitlig, stark transportkapacitet, flexibel rangering, bekväm i tid, bekvämt underhåll och miljöskydd.
Höghastighets-maglev med en hastighet på 600 kilometer i timmen är det snabbaste markfordon som för närvarande kan uppnås.Räknat efter den faktiska resttiden "dörr-till-dörr" är det det snabbaste transportsättet inom ett avstånd av 1 500 kilometer.
Den antar driftsstrukturen för "bilhållningsskena", som är säker och pålitlig.Dragkraftförsörjningssystemet är anordnat på marken och kraften tillförs i sektioner enligt tågets position.Endast ett tåg går i den intilliggande sträckan och det finns i princip ingen risk för påkörning bakifrån.Förverkliga GOA3-nivå helautomatisk drift, och systemets säkerhetsskydd uppfyller de högsta säkerhetsnivåkraven för SIL4.
Utrymmet är rymligt och åkturen är bekväm.En enda sektion kan ta mer än 100 passagerare och kan flexibelt grupperas i intervallet 2 till 10 fordon för att möta behoven hos olika passagerarkapaciteter.
Ingen kontakt med banan under körning, inget hjul- eller rälslitage, mindre underhåll, lång översynstid och god ekonomi under hela livscykeln.
Som ett höghastighetstransportsätt kan höghastighetsmaglev bli ett av de effektiva sätten att resa med hög hastighet och hög kvalitet, vilket berikar mitt lands omfattande tredimensionella transportnätverk.
Dess applikationsscenarier är olika, och den kan användas för höghastighetspendlingstrafik i tätorter, integrerad trafik mellan kärnstäder och korridortrafik med långväga och effektiva förbindelser.För närvarande ökar efterfrågan på höghastighetsresor genom affärspassagerarflöde, turistflöde och pendlingspassagerarflöde till följd av mitt lands ekonomiska utveckling.Som ett användbart komplement till höghastighetstransporter kan höghastighetsmaglev möta diversifierade resebehov och främja en samordnad utveckling av regional ekonomisk integration.
Det är underförstått att, med fokus på ingenjörskonst och industrialisering, har CRRC Sifang byggt ett professionellt höghastighets-maglev-integrerat experimentcenter och provproduktionscenter i National High-speed Train Technology Innovation Center.Samarbetsenheten inom FN har konstruerat fordon, drivkraftförsörjning, driftskontrollkommunikation och linjer.Banans interna systemsimulerings- och testplattform har byggt upp en lokaliserad industriell kedja från kärnkomponenter, nyckelsystem till systemintegration.
Posttid: 22 juli 2021 
