Airbus A350 och Boeing 787 är vanliga modeller från många stora flygbolag runt om i världen.Ur flygbolagens perspektiv kan dessa två bredkroppsflygplan ge en enorm balans mellan ekonomiska fördelar och kundupplevelse under långdistansflygningar.Och denna fördel kommer från deras användning av kompositmaterial för tillverkning.
Appliceringsvärde för kompositmaterial
Tillämpningen av kompositmaterial inom kommersiellt flyg har en lång historia.Narrow-body flygplan som Airbus A320 har redan använt sammansatta delar, som vingar och svansar.Bredkroppsflygplan, som Airbus A380, använder också kompositmaterial, med mer än 20 % av flygkroppen gjord av kompositmaterial.Under senare år har användningen av kompositmaterial i kommersiella flygplan ökat markant och har blivit ett pelarmaterial inom flygområdet.Detta fenomen är inte förvånande, eftersom kompositmaterial har många fördelaktiga egenskaper.
Jämfört med standardmaterial som aluminium har kompositmaterial fördelen av lättvikt.Dessutom kommer yttre miljöfaktorer inte att orsaka slitage på kompositmaterialet.Detta är den viktigaste anledningen till att mer än hälften av Airbus A350 och Boeing 787 flygplan är gjorda av kompositmaterial.
Applicering av kompositmaterial i 787
I Boeing 787:s struktur står kompositmaterial för 50 %, aluminium 20 %, titan 15 %, stål 10 % och 5 % andra material.Boeing kan dra nytta av denna struktur och minska en avsevärd vikt.Eftersom kompositmaterial utgör det mesta av strukturen har passagerarflygplanets totalvikt minskat med i genomsnitt 20 %.Dessutom kan kompositstrukturen anpassas för att tillverka vilken form som helst.Därför använde Boeing flera cylindriska delar för att bilda 787:ans flygkropp.
Boeing 787 använder kompositmaterial mer än något tidigare Boeings kommersiella flygplan.Däremot stod Boeing 777:s kompositmaterial för endast 10 %.Boeing sa att den ökade användningen av kompositmaterial har haft en bredare inverkan på passagerarflygplanens tillverkningscykel.I allmänhet finns det flera olika material i flygplanets produktionscykel.Både Airbus och Boeing förstår att för långsiktig säkerhet och kostnadsfördelar måste tillverkningsprocessen vara noggrant balanserad.
Airbus har stort förtroende för kompositmaterial och är särskilt angelägna om kolfiberförstärkt plast (CFRP).Airbus sa att flygplanets sammansatta flygkropp är starkare och lättare.På grund av det minskade slitaget kan flygkroppsstrukturen reduceras i underhåll under service.Till exempel har underhållsuppgiften för flygkroppsstrukturen på Airbus A350 minskat med 50 %.Dessutom behöver Airbus A350 flygkroppen bara inspekteras en gång vart 12:e år, medan Airbus A380 inspektionstiden är en gång vart 8:e år.
Posttid: 2021-09-09