Airbus A350 och Boeing 787 är de vanligaste modellerna för många stora flygbolag runt om i världen. Ur flygbolagens perspektiv kan dessa två wide body-flygplan ge en enorm balans mellan ekonomiska fördelar och kundupplevelse under långdistansflygningar. Och denna fördel kommer från deras användning av kompositmaterial för tillverkning.
Användningsvärde för kompositmaterial
Användningen av kompositmaterial inom kommersiell flygindustri har en lång historia. Smalkroppsflygplan som Airbus A320 har redan använt kompositdelar, såsom vingar och stjärtfenor. Bredkroppsflygplan, såsom Airbus A380, använder också kompositmaterial, där mer än 20 % av flygkroppen är tillverkad av kompositmaterial. Under senare år har användningen av kompositmaterial i kommersiella flygplan ökat avsevärt och har blivit ett pelarmaterial inom flygbranschen. Detta fenomen är inte förvånande, eftersom kompositmaterial har många fördelaktiga egenskaper.
Jämfört med standardmaterial som aluminium har kompositmaterial fördelen att de är lätta. Dessutom kommer externa miljöfaktorer inte att orsaka slitage på kompositmaterialet. Detta är den viktigaste anledningen till att mer än hälften av Airbus A350- och Boeing 787-flygplanen är tillverkade av kompositmaterial.
Användning av kompositmaterial i 787
I Boeing 787:ans struktur står kompositmaterial för 50 %, aluminium 20 %, titan 15 %, stål 10 % och andra material för 5 %. Boeing kan dra nytta av denna struktur och minska vikten avsevärt. Eftersom kompositmaterial utgör den största delen av strukturen har passagerarflygplanets totala vikt minskats med i genomsnitt 20 %. Dessutom kan kompositstrukturen anpassas för att tillverka vilken form som helst. Därför använde Boeing flera cylindriska delar för att forma 787:ans flygkropp.
Boeing 787 använder kompositmaterial i större utsträckning än något tidigare kommersiellt flygplan från Boeing. Däremot stod Boeing 777:s kompositmaterial endast för 10 %. Boeing sa att den ökade användningen av kompositmaterial har haft en bredare inverkan på tillverkningscykeln för passagerarflygplan. Generellt sett finns det flera olika material i flygplanens produktionscykel. Både Airbus och Boeing förstår att tillverkningsprocessen måste vara noggrant balanserad för långsiktiga säkerhets- och kostnadsfördelar.
Airbus har stort förtroende för kompositmaterial och är särskilt förtjusta i kolfiberförstärkta plaster (CFRP). Airbus uppger att flygplanskroppen i kompositmaterial är starkare och lättare. Tack vare det minskade slitaget kan underhållet av flygkroppsstrukturen minskas under drift. Till exempel har underhållsuppgiften för flygkroppsstrukturen på Airbus A350 minskats med 50 %. Dessutom behöver flygkroppen på Airbus A350 bara inspekteras vart tolfte år, medan inspektionstiden för Airbus A380 är en gång vart åttonde år.
Publiceringstid: 9 september 2021
