Airbus A350 och Boeing 787 är mainstream -modellerna för många stora flygbolag runt om i världen. Ur flygbolagens perspektiv kan dessa två vidkroppsflygplan ge en enorm balans mellan ekonomiska fördelar och kundupplevelse under långdistansflyg. Och denna fördel kommer från deras användning av kompositmaterial för tillverkning.
Composite Material Application Value
Tillämpningen av kompositmaterial i kommersiell luftfart har en lång historia. Smala kroppsflygplan som Airbus A320 har redan använt sammansatta delar, såsom vingar och svansar. Wide-body airliners, såsom Airbus A380, använder också kompositmaterial, med mer än 20% av flygkroppen tillverkade av kompositmaterial. Under de senaste åren har användningen av kompositmaterial i kommersiella luftfartyg ökat avsevärt och har blivit ett pelarmaterial inom flygfältet. Detta fenomen är inte förvånande, eftersom sammansatta material har många fördelaktiga egenskaper.
Jämfört med standardmaterial som aluminium har kompositmaterial fördelen med lättvikt. Dessutom kommer externa miljöfaktorer inte att orsaka slitage på det sammansatta materialet. Detta är det viktigaste skälet till att mer än hälften av Airbus A350 och Boeing 787 flygplan är gjorda av kompositmaterial.
Applicering av kompositmaterial 787
I strukturen på Boeing 787 står sammansatta material för 50%, aluminium 20%, titan 15%, stål 10%och 5%andra material. Boeing kan dra nytta av denna struktur och minska en betydande vikt. Eftersom kompositmaterial utgör det mesta av strukturen har passagerarflygplanets totala vikt minskats med i genomsnitt 20%. Dessutom kan kompositstrukturen anpassas för att tillverka vilken form som helst. Därför använde Boeing flera cylindriska delar för att bilda 787 -talets flygkropp.
Boeing 787 använder kompositmaterial mer än något tidigare Boeing kommersiella flygplan. Däremot stod Boeing 777: s sammansatta material endast för 10%. Boeing sade att ökningen av användningen av kompositmaterial har haft en bredare inverkan på tillverkningscykeln för passagerarflygplan. I allmänhet finns det flera olika material i flygplanets produktionscykel. Både Airbus och Boeing förstår att tillverkningsprocessen måste vara noggrant balanserad för långsiktig säkerhets- och kostnadsfördelar.
Airbus har ett stort förtroende för kompositmaterial och är särskilt angelägen om kolfiberförstärkt plast (CFRP). Airbus sa att den sammansatta flygplanens flygkropp är starkare och lättare. På grund av det minskade slitet kan flygkroppsstrukturen minskas i underhåll under tjänsten. Till exempel har underhållsuppgiften för flygkroppsstrukturen för Airbus A350 minskat med 50%. Dessutom behöver Airbus A350 -flygkroppen endast inspekteras en gång var 12 år, medan Airbus A380 -inspektionstiden är en gång vart åtta år.
Posttid: Sep-09-2021
