nyheter

Lyxiga interiörer, glänsande motorhuvar, chockerande vrål ... allt visar på arrogansen hos supersportbilar, till synes långt borta från vanliga människors liv, men visste du det? Faktum är att interiörerna och motorhuvarna på dessa bilar är tillverkade av glasfiberprodukter.

Förutom exklusiva bilar kör fler vanliga människor bilar och lastbilar som transporterar gods, vilka alla är tillverkade av glasfiber. Man kan säga att glasfiberns applikationsprestanda kan förlängas i oändlighet.

För närvarande kan glasfiberförstärkta kompositmaterial för bilkomponenter delas in i två typer: termoplast och härdplast. Produktionsprocesserna för de två är olika, och även användningsområdena är olika. Härdplastprodukter för LFT används huvudsakligen för bilinredningsdelar, såsom instrumentpanelfästen, reservdäcksboxar, frontfästen och andra icke-bilramkomponenter; härdplastprodukter för SMC-glasfiber används huvudsakligen för bilhuvar, stötfångare och bränsletankseparatorer. Värmekåpor och andra bilkonstruktionsdelar.
Med utvecklingen av bilindustrin och främjandet av energibesparing och miljöskyddskoncept har lättviktsbilar blivit den allmänna trenden. En bils bränsleförbrukning beror huvudsakligen på motorns slagvolym och bilens totala massa. Med utgångspunkt i att bibehålla bilens övergripande kvalitet, prestanda och kostnad kan en minskning av bilens vikt effektivt öka uteffekten och väghållningen, minska bränsleförbrukningen och minska avgasutsläppen. Studier har visat att för varje 10 % minskning av fordonsvikten kan bränsleförbrukningen minskas med 6–8 %. Att ersätta traditionellt stål med glasfiber kan minska bilens vikt avsevärt.

SMC-produkter är en viktig del av bildelar. Hur man kan minska vikten på bilar genom att förbättra deras prestanda är en brådskande fråga för biltillverkare att lösa.
För närvarande är den mest erkända metoden i branschen att ersätta traditionella fyllmedel med ihåliga glaspärlor, vilket minskar arkets densitet för att uppnå effekten av att minska bilens vikt. Men problemet med detta är att materialets mekaniska egenskaper också minskar. För att säkerställa mekaniska egenskaper under lågdensitetsförhållanden kan glasfibrer därför användas för att ge högre mekaniska förhållanden. De ovan nämnda SMC-produkterna består av glasfiber, fyllmedel och harts.
Glasfiberprodukter för SMC med hög hållfasthet och ytegenskaper. Produkten kan uppfylla kraven på mekaniska egenskaper och A-nivå ytegenskaper samtidigt, och är lämplig för produktion av bildelar och konstruktionsdelar. Jämfört med konkurrenter i branschen under samma förhållanden har den totala mekaniska prestandan ökat med 20 %, vilket ger en lösning på problemet med mekanisk prestandaförsämring hos SMC med låg densitet.
Precis som de avundsvärda supersportbilarna är kraven på kraft och utseende mycket högre än vanliga bilar, särskilt för utseende och jämnhet. SMC använder glasfiber 456 som en ny typ av glasfiberprodukt för bildelar, som kan uppfylla kundens A-nivåyta, det vill säga krav på spegelyta, och dess ljusstyrka är tillräcklig för att matcha superbilarnas positionering.

Förutom SMC-produkter kan glasfiberförstärkta termoplastmaterial också spela en viktig roll när det gäller att ersätta stål med plast i bilar. Högpresterande LFT-garn 362H används huvudsakligen i bildelar som backspeglar, ljudisolerande skydd, instrumentpanelfästen etc.
LFT-tekniken har höga krav på garnets bearbetbarhet, särskilt garnets slitstyrka. Hårigheten per kilogram för 362H är mycket låg. Dr. Fan Jiashu från Product R&D Center bekräftade detta genom experimentell jämförelse. När han ställde in luftfuktigheten på 50 % är hårigheten per kilogram för 362H betydligt lägre än för jämförelseprodukten; när luftfuktigheten stiger till 75 % ökar hårigheten hos alla produkter, vilket bestäms av egenskaperna hos garnets limningsmedel. Men det som är förvånande är att när luftfuktigheten är 75 % är hårigheten hos 362H fortfarande lägre än kontrollgruppens, vilket visar den utmärkta slitstyrkan hos 362H.
Inte bara det, de mekaniska egenskaperna hos 362H är också hög hållfasthet och hög seghet. Med det blir bilen mer motståndskraftig mot krockar vid en kraftig stöt. Den blir inte lika "spröd" som stål och kommer inte lätt att "skadas". Detta är samma sak som ytan hos 362H. Den unika behandlingen med limmedel är oskiljaktig. Utvecklingen av högtillverkningsbarhet och högpresterande LFT-förstärkt direktgarn för PP 362H förbättrar ytterligare produktsystemet för direktgarn för LFT. Dess höga dispersion och höga smörjförmåga uppfyller kundens krav på bearbetbarhet.