Lyxiga interiörer, glänsande huvor, chockerande brus ... alla visar upp arrogansen av supersportbilar, till synes långt borta från vanliga människors liv, men vet du? Faktum är att interiören och huvorna på dessa bilar är gjorda av glasfiberprodukter.
Förutom avancerade bilar kör mer vanliga människor bilar och lastbilar som transporterar varor, som alla är gjorda av glasfiber. Det kan sägas att applikationsprestanda för glasfiber kan förlängas på obestämd tid.
För närvarande kan glasfiberförstärkta fordonskomponentkompositmaterial delas upp i två typer: termoplastisk och termosetting. Produktionsprocesserna för de två är olika, och användningarna är också olika. Termosetting av glasfiberprodukter för LFT används huvudsakligen för inre delar av fordon, såsom instrumentpanelfästen, reservdäcklådor, front-end-parenteser och andra icke-auto-ramkomponenter; Termoset SMC -glasfiberprodukter används huvudsakligen för bilhuvor, stötfångare och bränsletankseparatorer. Termiska täcken och andra konstruktionsdelar för bilar.
Med utvecklingen av bilindustrin och främjande av energibesparing och miljöskyddskoncept har lätta bilar blivit den allmänna trenden. Bränsleförbrukningen för en bil beror främst på motorns förskjutning och bilens totala massa. På förutsättningen att upprätthålla bilens totala kvalitet, prestanda och kostnader, kan minskningen av bilens vikt effektivt öka produktionskraften och hanteringen, minska bränsleförbrukningen och minska avgasutsläppen. Studier har visat att för varje 10% minskning av fordonets vikt kan bränsleförbrukningen minskas med 6-8%. Att ersätta traditionellt stål med glasfiber kan minska bilens vikt kraftigt.
SMC -produkter är en viktig del av bildelar. Hur man minskar vikten på bilar genom att förbättra dess prestanda är en brådskande fråga för biltillverkare att lösa.
För närvarande är den mest erkända metoden i branschen att ersätta traditionella fyllmedel med ihåliga glaspärlor och därmed minska lakans densitet för att uppnå effekten av att minska bilens vikt. Men problemet som detta ger är att materialets mekaniska egenskaper också minskar. För att säkerställa mekaniska egenskaper under förhållanden med låg densitet kan glasfibrer användas för att ge högre mekaniska förhållanden. SMC -produkterna som nämns ovan består av glasfiber, fyllmedel och harts.
Glasfiberprodukter för SMC med hög styrka och ytegenskaper. Produkten kan uppfylla kraven på mekaniska egenskaper och A-nivå ytegenskaper samtidigt och är lämplig för produktion av biltursdelar och strukturella delar. Jämfört med branschkonkurrenter under samma förhållanden har den totala mekaniska prestandan ökat med 20%, vilket ger en lösning på problemet med lågdensitet SMC mekanisk prestanda nedbrytning.
Liksom de avundsvärda supersportbilarna är kraven på kraft och utseende mycket högre än vanliga bilar, särskilt för utseende och smidighet. SMC använder glasfiber 456 som en ny typ av glasfiberprodukt för bildelar, som kan möta kundens A-nivå, det vill säga spegelytkrav, och dess ljusstyrka är tillräcklig för att matcha placeringen av superbilar.
Förutom SMC-produkter kan glasfiberförstärkta termoplastiska material också spela en viktig roll inom området att ersätta stål med plast i bilar. Högpresterande LFT-garn 362H används huvudsakligen i bildelar som bakspeglar, ljudisolerade skydd, instrumentpanelfästen etc.
LFT -tekniken har höga krav för garnförpackbarhet, särskilt garnens slitmotstånd. Hårigheten per kilo 362 timmar är mycket låg. Dr. Fan Jiashu från produktens FoU -centrum bekräftade detta genom experimentell jämförelse. När han ställde fuktigheten till 50%är hårigheten per kilo 362 timmar betydligt lägre än jämförelseprodukten; När luftfuktigheten stiger till 75%ökar håret för alla produkter, vilket bestäms av egenskaperna hos storleken i själva garnet. Men det som är fantastiskt är att när fuktigheten är 75%är hårigheten på 362 timmar fortfarande lägre än kontrollgruppen, som visar den utmärkta nötningsmotståndet på 362H.
Inte bara det, de mekaniska egenskaperna hos 362H är också hög styrka och hög seghet. Med den kommer bilen att vara mer motståndskraftig mot krascher när en allvarlig påverkan inträffar. Det kommer inte att vara lika "sprött" som stål och kommer inte att bli lätt "skadad". Detta är detsamma som ytan på 362 timmar. Den unika behandlingen av storleken är oskiljbar. Utvecklingen av högtillverkbarhet och högpresterande LFT-förbättrad direktgarn för PP 362H förbättrar ytterligare produktsystemet för direkt garn för LFT. Dess höga spridning och höga smörjning uppfyller kundens krav för processbarhet.
Posttid: juni-17-2021
